截至今天8月11日凌晨，本轮油价调整才完成一天的计价工作，但是调价金额的跌幅就已达到250元/吨，比油价下调红线高出整整200元，今年油价调整幅度最大的一次才不过275元/吨，跌幅之深这还是今年以来的第一次，如果在剩余9个工作日的油价计价中，原油均价没有出现大幅度的反弹，油价下调就可以一早肯定了。

此次油价调整完成的第一个计价窗口，参考的几种原油油种平均价为68.96美元/桶，综合原油变化率录得-5.57%，因此预计汽、柴油吨价下跌250元/吨，终端市场零售价跌幅为0.20-0.21元/升，当前一轮为期十个工作日的油价计价将在9月26日全部完成，油价调整工作也会在当天的晚上24点进行。

今年以来油价一共历经15次调整，其中有10次为上调，最大涨幅是在2月18日24时，当晚汽、柴油吨价分别上调275元和265元，受上游市场加工成本持续上升影响，今年油价下调的次数只有两次，最大跌幅是在3月31日，汽、柴油吨价下跌225元和220元。

并且由于成本增加的持续性利好支撑，油价在今年将呈现显著上涨走势，虽然今年油价涨多跌少的局面短时间很难改变，但是此次油价调整还是有望创下年内最大跌幅，甚至是改写年内最大调整幅度的记录。

有机构表示，受到对API原油库存下降的预期，以及印度7月份汽油需求上升的影响，昨日原油市场结束了连续两天的大幅下跌，美、布两油在盘中的涨幅一度超过3%。

的确作为全球第二大原油进口国的印度，其7月份的汽油需求随着放松封锁和流动性的增加超过了病毒出现前的水平，增强了原油需求的前景。

7月份印度各地的平均交通流动性比2020年1月13日的基线高出53%，6月份仅高出8%，8月1日至8日期间，平均流动性比基线高出62%，其石油部的数据显示，7月份印度汽油消耗量为71.7桶/日，环比增长6%，比大流行前的2019年7月份增长4%，同比2020年增长16%。

但是前沿财经认为，昨天原油价格的上涨更多的是连续大跌后的技术性反弹，与其他国家不同的是，印度燃油消耗通常以柴油为主，由于其国内油价飙升至历史以来最高水平，其7月份的柴油需求环比下降4%，至148万桶/日，较2019年同期下降10%，同比增长11%。

并且新华社报道，印度的疫情近期出现反弹，最近两周印度单日新增确诊病例继续维持在4万例以上，其燃油消耗正面临再次封锁的下行风险，而油价的继续上涨同样也会增加其原油消耗的压力。

澳大利亚区域快运航空公司在昨天表示，由于新南威尔士州因悉尼出现病毒感染，而延长了封锁时间，其2020-21财年的财务损失将比此前在6月份的预测更严重。

该航空公司称封锁和随后的边境关闭严重影响了收入，6月份亏损大幅增加，预测2020-21年的亏损将达到1800万澳元（8546万元），而6月份之前的预测为2020-21年的税前亏损为1500万澳元，可见病毒对其原油需求的打压。

与此同时，美国十天平均新增再次突破10万例，市场因此开始质疑美国需求的增长。

8月11日全国加油站92、95号汽油售价一览

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