垃圾“咻”一下被吸走 芬兰欲跑赢 碳中和时间表

　　这个国家有望在2035年完成碳中和（即零总碳量释放）目标，并且证明：碳排放和GDP的增长可以实现脱钩

　　金叶子

　　十月末，当我国大部分地区还是初秋光景，北欧的芬兰已经有了冬天的模样：清冽的湖水，蒙着微霜的落叶，午后被红色浆果剪碎的蓝天下，空气里满是季节交错的味道。

　　而这一切，并不是当地居民记忆中最初的样子。

　　“相比我们小时候，现在芬兰的气候环境已经变得大为不同。不仅大风天常常降临，雨季也连绵不绝。”芬兰环境部常务秘书汉娜尔·波卡(Hannele Pokka）告诉第一财经记者。

　　尽管芬兰拥有全球最洁净的空气和水资源，碳排放量已比上世纪90年代的水平减少了21％以上，这个希望在2035年完成碳中和（即零总碳量释放）目标的国家仍在继续思考，如何减少人类活动对环境带来的负面影响：从产业链完整的垃圾处理，再到不同城市的碳中和时间表。

　　垃圾处理的“吸星大法”

　　在芬兰首都赫尔辛基，街道干净整洁，随处可见分类清晰的垃圾桶。作为已将环保和垃圾分类内容列入国民基础教育教学大纲的国家，芬兰早在1978年就出台了首部专门适用于垃圾管理的系统性法律《垃圾法》，并于1994年开始实施强制垃圾分类。

　　由于垃圾分类已经施行几十年，芬兰的垃圾处理不论是在前端收集还是后端处理方面，都有着比较成熟的经验。

　　“扫码开桶，把废弃物放到开口处，它们就会自动吸走垃圾，并通过地下管道抽输送至远处的垃圾收集站。”在赫尔辛基万塔区的基维斯托社区，MariMatic公司销售和项目副总裁马可·维塔宁（Marko Virtanen）在几个长相呆萌的“大胃王”垃圾桶前演示说。

　　这一“黑科技”其实早在1980年就已用于工业应用。马可告诉记者，这套MetroTaifun 最早源于1980年为工业应用面世的Taifun真空输送系统，现在看到的这套MetroTaifun是于2010年开发的专门用于地下运输市政废物的，控制这些垃圾桶的系统就在不远处的指挥室。

　　他介绍道，该系统的建设价格取决于当地居民人口和管道铺设的长度，一个系统建设完毕需要两年，“当然这也取决于土建公司”。马可表示，由于中国幅员辽阔人口众多，所以如果大范围铺设起来成本也很高。不过目前，他们已经与一些城市和机构有了合作，比如上海的瑞金医院，以及珠海最大的旧村改造项目心海州。

　　如果说处理垃圾的黑科技能大大提高城市运转效率，而居民垃圾分类的细致程度，才是一切得以运行的根源。

　　一般来说，在芬兰可以丢弃在公寓垃圾桶中的垃圾可分为纸、纸板、玻璃、金属、有机垃圾和混合无害垃圾六类，每个居民家中厨柜中也几乎都有涵盖上述分类的隔间。

　　此外，在芬兰居民还需要为自己丢弃的垃圾缴纳费用，当产出的垃圾种类分得越细，数量越少，需要缴纳的费用就越低。

　　Päijät-Häme废物管理有限公司Kujala废物中心向导派维·奥克萨宁对第一财经记者解释，“作为当地的居民，首先需要跟垃圾运输公司签一个运输合同，每人交的垃圾费，实际上就包括垃圾的运输费、处理费。一般来说，居民每周需要缴纳1.6欧元。”而在他们公司，每吨混合垃圾的收费是180欧元，在运送至处理中心后，再采用全自动技术从废物中生产SRF燃料和木质燃料等。

　　不过，她补充道，居民也可通过细化垃圾分类来减少垃圾费用的支出。

　　以她自己为例，由于是独栋别墅，因此家门口的垃圾桶并没有公寓类居所那么细致。但如果她能在能源垃圾口混合垃圾里面，尽量把塑料、金属、玻璃等有价值的东西都分离出来，家门口的能源垃圾箱和混合垃圾箱的重量就会减少。

　　此外，在本次走访中，芬兰的一些当地官员对中国已经开展的垃圾分类行动表示了赞赏。

　　在芬兰南部城市拉赫蒂市，市长佩卡·蒂莫宁（Pekka Timonen）对第一财经记者表示，他如今还清晰地记得第一次（2005年）去上海时浦东新区的模样。“上海的发展速度太惊人。同时像上海这样的特大型城市，要做到可持续发展也是一件非常具有挑战性的事情。”他说，目前上海已经开始着手推行垃圾分类制度，虽然只是刚刚开始，但是居民已真正行动了起来。“对于像上海这么大规模的城市来说，任何小的改变，实质上都是迈出了巨大的一步。”

　　不同方式推动循环经济

　　不只在垃圾处理方面，芬兰对于可持续发展的循环经济也有相应的时间表。

　　作为欧盟的一部分，芬兰致力于落实《巴黎气候变化协定》。根据新任政府设定的目标，在2035年芬兰全国要实现碳中和，并在此后不久实现碳负排放。芬兰正在制定所有部门的碳中和路线图，动员社会各界进行变革以实现这个挑战。

　　在芬兰环境部的会议室，经济事务和就业部部长顾问彭蒂·普哈卡（Pentti Puhakka）分享了一个有趣的图表。这张含有国民生产总值和温室气体排放两条曲线的图标显示，两者之间并没有相关性。

　　“虽然芬兰有很多能源密集型的产业，但是我们看到相对于1990年的水平，现在国民生产总值上升了70%。也就是说温室气体的排放跟国民生产总值是可以脱离的。排放的碳变少，人民的生活水平却没有降低。”

　　这也证明了碳排放和GDP的增长可以实现脱钩。在普哈卡看来，减少碳排放的一个重要做法是征收碳排放税。“如今随着新政策的出台，每吨碳排放的价格上升到了20欧元（约合155元人民币），是原来的四倍。因此那些正在把能源生产转向可再生性能源生产的企业，他们可以通过碳交易来获得巨大的利益。”普哈卡解释道。

　　而如何让公民和政策制定者根据气候环境来实施日常活动，每个城市都有自己不同的特点。

　　佩卡·蒂莫宁给我们推荐了一款刚上架不久可以进行“个人碳市场交易”的手机应用程序，比如，通过监测用户的出行方式，来计算个人的碳排放量。“如果你长期坚持了低碳出行，那么积累的积分可以换取一些奖励，比如免费的饮品、健身卡等等。这也是世界上首款可以实行个人碳交易的APP”。难怪拉赫蒂在今年6月被欧盟委员会授予2021年“欧洲绿色之都”的称号。

　　而在另一座城市埃斯波(Espoo)，产学研一体化正推动可持续发展。

　　只有20多万人的埃斯波，一直被视为芬兰乃至斯堪的纳维亚半岛地区的科技创新中心。

　　在位于埃斯波的芬兰国家技术研究中心 (VTT)有限公司的Smart Otaniemi（聪明的奥塔涅米项目）展示厅，就可以看到包含智慧能源、ICT等项目的试点。VTT国际关系专家朱莉·克拉维乔（Julie Clavijo） 介绍说，Smart Otaniemi是一个创新的生态系统，将专家、组织、技术和试点连接在一起的项目。“比如说利用5G网络等最新技术在能源领域的实际环境中进行测试。”

　　不过，不只是产学研的研发，在埃斯波市，他们也有着更高的目标，比如在2030年实现碳中和。

　　埃斯波市可持续发展规划师埃琳娜·万妮说，他们从经济、社会、生态、文化四个角度推动可持续发展。比如在交通领域，她表示，目前埃斯波已经拥有了来自中国的33辆纯电动客车来优化他们的交通系统，包括埃斯波在内的赫尔辛基大区数个城市，计划在5年内使零碳排放公共交通工具的比例提升至30%，到2030年争取实现公交系统百分百零碳排放。

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