2019年11月26日11点50分，G5587次首发列车由临沂北站驶往济南西站。摄影：牛其昌

记者 | 牛其昌

以山东地方投资为主建设的又一高铁项目，鲁南（日兰）高铁正式开通运营。

2019年11月26日11点50分，G5587次首发列车由临沂北站驶往济南西站。至此，山东省内高铁网络连接成环，济南、泰安、济宁、临沂、日照、青岛、潍坊、淄博等8个城市得以串联。

资料显示，鲁南高铁是山东省铁路建设史上投资规模最大、建设里程最长、惠及沿线人口最多的铁路项目，也是国家“八纵八横”高铁网的重要连接通道，是山东“四横六纵”高铁网的南部“一横”。

鲁南高铁是继济青高铁之后，山东省第二条以地方投资为主建设的高铁项目。

天眼查资料显示，鲁南高速铁路有限公司成立于2016年9月，注册资本332.5亿元，为国有控股有限责任公司，控股股东山东铁路发展基金有限公司持股42.84%。此外，中国铁路济南局集团有限公司持股20%，济宁、临沂、菏泽、日照铁路投资建设单位分别持股11.36%、9.92%、7%、2%。

据中国铁路济南局集团有限公司相关负责人介绍，鲁南高铁线路建设里程全长486公里，总投资725亿元。其中，日照至临沂至曲阜段建设里程全长240公里，总投资357亿元，全线共设日照西、厉家寨、莒南北、临沂北、费县北、蒙山、泗水南、曲阜东八个车站，东端于日照西站联接青连铁路，西端通过曲阜东站与京沪高铁衔接，设计时速350公里。

鲁南高铁日曲段开通后，与京沪高铁、济青高铁、青盐铁路形成闭环，打通了山东省内重点城市的城际互通，也彻底结束了临沂革命老区不通高铁的历史。临沂至济南、临沂至青岛的铁路运行时间由原来的4小时缩短至1.5小时。

鲁南高速铁路总公司总经理孙韶峰表示，鲁南高铁的开通，将中国东部沿海大通道与中部大通道在山东境内进行有机串联，将鲁东和鲁南地区接入国家大通道，大大缩短了山东向北接入“京津冀”，向南接入“长三角”，向西接入“中原城市群”的时间。“鲁南高铁将广大鲁南人民和中原人民联系在一起，可为3500万人的出行提供便利。”

据介绍，鲁南高铁开通运营初期，济南局集团公司将安排开行动车组列车日常线14对、周末线3对、高峰线3对。首次开行高铁环形列车4对，其中济南至济南1对、济南西至济南西1对、临沂北至临沂北2对，环线全程最快运行时间为6小时01分。

在全面提升交通条件、满足鲁南群众快捷出行需求的同时，鲁南高铁的开通将进一步促进鲁南地区，尤其是“物流之都”临沂市与各经济区之间的物流周转效率。

值得一提的是，临沂市作为江北最大的小商品集散地，一直有着“南义乌、北临沂”的说法。该市拥有130多个专业批发市场，商品货类齐全且集中，在内贸规模和货类上均位列全国第一。在此背景下，临沂逐渐发展为国内“物流之都”，物流园区内共有600多家物流公司，线路覆盖全国所有县级以上城市，平均物流成本比全国低30%。

“假如同一件商品由北京发往广东，若在济南中转大概需要3-5天时间才能集中一车货，而在临沂中转当天就能装货发车，至少可以减少3天的仓储成本。”国际物流与运输学会院士、山东顺和集团董事长赵玉玺对界面新闻表示，得益于货源充足、配货速度快、物流周转快、成本低，临沂物流目前已经形成了辐射全国的完善体系。

然而，铁路交通却一直是临沂物流的一块短板。今年9月，国家发改委、交通运输部联合印发《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》，在23个物流枢纽中，临沂被列为“商贸服务型国家物流枢纽”。

在此背景下，赵玉玺进一步分析，鲁南高铁填补了“物流之都”不通高铁的空白，随着客流量的增加，商流和物流将进一步在这一地区汇聚。从运输模式上来看，高铁有助于加强当地多式联运，减少中间环节，实现最后一公里无缝对接，从而大大提升物流效率。

界面新闻注意到，铁路总公司近年来根据客户需求陆续推出“当日达”、“次日达”等高铁货运业务，针对双11还推出了复兴号“极速达”，实现京沪间货物10小时送达。此外，顺丰、京东物流还推出了“顺手寄”“高铁生鲜递”等服务。

孙韶峰对界面新闻表示，高铁物流有其特殊性，比较适合运输生鲜及小件商品。谈及鲁南高铁物流，孙韶峰透露，目前已经有了初步规划，鲁南高铁总公司与临沂市政府正在就开展高铁物流业务积极对接。

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