受国家有利政策影响，我国新能源电动车行业近年来蓬勃发展。不仅是新能源电动车制造销售商赚的“盆钵满体”，就连其背后的电池回收产业链也在迅速崛起，甚至有业界人士预测，电池回收市场短暂时间内将达百亿市场规模。

不同于燃油汽车，新能源电动车依靠密度较高的锂电池提供动力，而锂电池会逐步衰减，电动车里程也会随之减少，这便出现了“废旧电池”再更新市场。根据业内预测，由于动力电池只有3-5年的寿命，随着2016年大力推广的第一批新能源汽车电池集中退役，锂电池报废量或将在2018年超过17万吨，市场规模超过53亿元，且到2020年，这两个数字将分别达到20万吨和101亿元。

正是看到了报废锂电池回收的大市场，各路企业齐聚，试图蚕食这块大蛋糕。当然，这其中有官方企业，也有小作坊。相比于官方渠道，一些民间小作坊，报价相对较高，具体来看，三元锂电池的报价为15000元/吨，即使贵金属含量较少、价值较低的磷酸铁锂电池报价也高达12000元/吨。而正规官方回收企业的价格约为10000元/吨，甚至更低。这便出现了，小作坊与大门店电池争夺战。

这种“价格战”使得多数合规门店无法收取更多废旧电池，更别提实现盈利。合规门店，甚至需要与小作坊进行合作，实现三次回购，如此以来，盈利更是遥遥无期。而相比于合规门店，小作坊电池回收在废旧电池处理层面技术并不到位。由于没有电池回收资质和电池拆解的专业设备，而动力电池含有大量对人体有害成分，“小作坊”式的电池回收将给社会安全和环境带来巨大风险。

对于一些合规回收企业而言，本想在废旧电池回收行业掘金，无奈却接了一个“烫手山芋”。当然，国家对于废旧电池回收原则不断规范，提出谁产谁负责，谁污染谁治理，明确了汽车生产企业将承担动力蓄电池回收的主体责任。同时，这也促进了车企与独立电池回收企业之间的相关合作。目前比亚迪、上汽通用、北汽新能源等车企与格林美等电池回收企业签约，共建新能源汽车动力电池回收体系。

随着新能源电动车进一步普及，后续动力电池回收必将再度释放更大市场。相信在国家的引导下，车企的努力下，合规回收门店成长下，电池回收行业必将科学有序开展。

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