你知道吗？我国又一项技术打破封锁，领先全球。目前世界上拥有航母的国家有包括印度、泰国等国在内的13个国家，但是这些国家中，大部分国家没有自行建造的能力。这其中的原因肯定是多方面的，但最主要的原因还是因为很多国家无法生产出航母所需要的特种钢。事实上，我国的第一艘航母辽宁舰，也仅仅只是在前苏联的瓦良格号的基础上做了一些修复和改良，还没有达到自行生产的能力。直到2017年山东舰的问世，才代表着我国真正拥有了第一艘国产航母。那么航母所用的特种钢究竟难在哪里，为什么能让如此多的国家望而却步？我们国家又是如何一步步攻克这些技术难关的呢？

本期内容，我们就一起来侃侃航母特种钢背后的故事，看看中国是如何突破重重封锁，实现从无到有的吧！

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2002年3月，破旧不堪的半成品航母瓦良格号在六艘拖船的牵引下，缓缓驶向大连造船厂，结束了长达123天的海上之旅。在这123天里，这艘航母途经黑海、直布罗陀海峡、马六甲海峡，绕过了大半个非洲才来到中国人民的面前。不过这次，迎接它的，将是一次华丽的蜕变。

2005年，大连造船厂决定对这艘航母进行修复。但此时，经历过长达17年停建，舰体大部分钢材由于缺乏维护已经变得锈迹斑斑。眼下大连造船厂所要面临的第一道难题就是需要解决修复航母所需要的特种钢材。

因为航母结构的特殊性，对钢材的品质也提出了很高的要求。修复航母所需要几百吨的对称球扁钢，这种钢才的标准要远远高出民用标准，主要用于航母舰体的加强筋和龙骨的修复。但遗憾的是，这种钢材我们国家一吨也没有，甚至有钢厂的工人听都没听说过。

航母改造任务重大，打造这种钢材的任务就交给了国内钢铁的老大哥鞍钢集团，由于球扁钢的头部呈现球状，腹部却是扁平的，特殊的结构构造让工人们在操作时无从下手。最开始，我们的工人用了十几个小时才打造了几根符合标准的球扁钢。

眼看着航母修复的进度要被耽搁，就在这样巨大的压力之下，鞍钢集团水面研究室的主任周丹带领她的团队经过了三个月时间的艰苦奋斗，一边研发一边尝试着生产，在毫无经验的参考之下，实现了从无到有的突破，并迅速投入了批量生产的过程之中。随后，周丹和她的团队仅仅用1年半的时间，就完成了三至五年的工作量，最终鞍钢如期向大连造船厂交付了200多吨的特种钢，大连造船厂也不负众望，成功建造出我国第一艘航母辽宁舰。

说到这里，请大家为我们的工程师和科学家点个赞。每到关键时刻，总有人愿意挺身而出，也总有人为我们负重前行。让我们怀着一颗感恩的心，感谢那些为了国家强大而默默付出的人。

我们继续，在解决了球扁钢之后，中国的航母事业并没有停滞下来。在2013年，国产第一艘航母山东舰修建之前，鞍钢集团再次接到了新的任务，负责航母甲板钢的研制任务。相比于之前的球扁钢，甲板钢不仅强度要求更高，其它指标也一样很苛刻。这主要因为甲板钢所处的环境极其恶劣。不仅要承受几十吨重的舰载机在降落时的巨大冲击，还要能在舰载机2000多度的尾焰烘烤下保持不变形。实际上，普通钢材在1550度的时候就已经要融化。正常来讲想要达到相应的强度，只需要增加钢板的厚度即可。但是为了保证整个航母的可用性，需要降低重心，保证航母的平稳。所以甲板钢在保证强度的同时，在重量上也要做到尽可能的轻，只有这样才能保证航母的安全。

简单来说，甲板钢需要具有抗高温、抗冲击、抗腐蚀、防弹等特性，也正因为如此，甲板钢才考验着一个国家的钢铁水平，从而考验国家的工业水平。也正是因为这个原因，才让很多国家放弃自己研制航母，而去购买别国生产好的航母，说到这里，印度的脸又红了。

想要生产出合格的甲板钢，就必须有轧制甲板钢所需要的宽厚板轧机。但其它国家都把这种轧机视为战略产品，概不外售。既然别人不卖给我们，那我们就自己搞，于是一重集团在经历一系列的技术攻关之后，于2009年成功制造出了全球最宽的宽厚板轧机，其宽度达到了5.5米，压轧力度最高可以达到10万吨，也被大家称为是轧机之王。在航母甲板的制造过程中，为了尽可能地减少焊接次数，所需要的甲板钢就需要尽可能的宽，于是轧机之王的威力就显现了出来。

在一重集团和鞍钢集团的合作之下，我国首艘国产航母的钢材很快得到了解决，不仅完成了我国国产航母的建设任务，还使我国在特种钢领域从一片空白一跃成为了全球之最，让美日等国家羡慕不已。

如今，我们的钢铁技术不断发展，逐渐生产出了更高强度、更高水平的钢材。并且随着军民结合，逐渐应用在了各行各业。

其实很多东西，别人越是不给我们，我们越是可以发展得更好。相反我国在家用汽车领域从未受到西方国家的打压，但国产汽车行业一直都死气沉沉。反观我国在一些被其它国家封锁的领域，如航天工程、导弹工程、甚至前几期我们讲到的盾构机、挖泥船等等，不愿屈服的中国人，正是凭借着一股民族自信心，闯出了属于我们自己的尊严。

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