中国新能源汽车销量正在高、低两端市场同时发力。特斯拉、蔚来、理想等，在以软件定义汽车的趋势下，向中高端客户群体发力。

另一端，在通用五菱宏光MINIEV的带领下，以最简单粗暴的方式向四五线城市的低端市场进军，11月份销量达到了33000辆成为冠军。

疫情之后，有研究机构调查了2020上半年小城市大叔（35-49岁）的核心购车目的：主要是上下班、接送家人、走亲访友、买菜购物等，对比小城青年，小城大叔更聚焦日常工作与家用，用车场景与日常生活的结合更紧密，如接送妻子、孩子与老人。

按说这部分人就是宏光MINIEV的主攻群体，但宏光MINIEV的宣传文案里，却说自己是主要定位为追求潮酷、时尚的年轻群体。从空间设计功能上看，2+2的座位布局，前后排的空间都比较宽裕，后排还可以放上两个大号的儿童安全座椅，接送孩子也毫无压力。查阅了很多购车车主在各个论坛里的帖子，基本上都是孩子的父母。

好吧，其实我知道你是为了扩大受众人群。但的确很实用。

在小型电动汽车的发展历程中，五菱宏光MINI EV的同门兄弟车型：宝骏E100，在柳州市政府的支持下，在2019年被大量采购自用或投放共享，给五菱宏光MINI EV铺了一条很好的路。宝骏E100配备多功能方向盘、7英寸的液晶仪表、倒车影像、车身稳定系统、电子手刹等配置。它的占地面积非常小，基本上只是传统汽车一半的停车位置即可停放，价格也比较便宜，39800元，49800元两款，全办齐的话，大概也就是五六万块钱，官方公布续航里程在250公里。但是它只有两座，还是限制了一些家庭用户的出行需求。

柳州街头成排的宝骏E100，只占半个车位

五菱宏光MINI EV的价格就更低了，每公里的成本不超过一毛钱。全系标配了ABS防抱死系统、EBD制动力分配、胎压监测、倒车雷达等主动性安全功能，空间更是优势，但续航里程只有170公里，没有快充是个很大的遗憾，但相信随着技术的进步，大批量产后成本的下降，后续版本会有提升空间。

在各个城市里，对于老年电动代步车的管理是最为头疼的问题，按照《道路交通安全法》规定，道路上行驶的所谓的“四轮全封闭电动车”已属机动车范畴。但这些车辆不在国家生产目录内，属于不合格的机动车，车辆管理部门无法对其注册登记、核发号牌。有一部分省份，比如山东，是国家试点低速电动汽车的，部分地区有配套的政策，但其他省份没有，严格意义上也是不允许上路行驶。

但是在实际中，交警对于此类车辆是睁一只眼闭一只眼的，管理的严了，容易与市民起冲突，驾驶这些车辆的有一部分是老年人，他们只是为了买个菜、接送孩子方便，但如果不严格管理，风险又很大。在北京，我同事一直是骑电动自行车，但是考虑到冬天冷，于是花了16000元买了一辆四轮宝岛，但只开了一周就放在小区里不敢动了，因为被警察抓住罚了两次。在山东，一次聚会后有位朋友喝了酒仍驾车离开，他开的就是四轮电动代步车，他说警察不管。

四轮电动代步车的价格区间是1-5万，希望MINI EV这些小型电动汽车，能够逐渐代替老年电动代步车的市场，也为规范交通管理带来良性发展。

市场预测

笔者认为，在三四线城市，特别是平原地带人口密集的城市，结合共享模式，小型电动汽车还有很大的发展空间。

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