新能源电动汽车实际上国家前几年一直在补贴，其中以微型电动汽车A00级最多，但是实际上在街头却很少看到，反倒是看到很多这种叫做老年代步车的低速电动车，为何身携国家补贴、代表着更先进技术产品的微型以及紧凑型纯电动汽车在竞争中显得不惹人注目？

低速电动车其实是个新物种，国家也并没有放弃低速电动车，经多次讨论，达成“微型、短途、低速、特定区域内使用、安全和环保要求不降低”的共识，形成了《四轮低速电动车技术条件》标准草案，于2019年9月获得国务院标准化行政主管部门批准立项，目前正在加快标准编制工作。

国家推行新能源补贴政策本意是希望以资金促进整个行业的发展，以此解决电动汽车领域的“弯道追赶”，但也正是因为补贴和政府采购等多种扶持下，很多车企贴着国家最低补贴要求生产汽车，不仅没有给普通消费者的生活带来多少便利，还妄图通过“某些采购”方式去骗取“补贴”。

随着国家补贴的退坡，这些新能源微型汽车风光不再，倒是五菱宏光推出一款Mini EV，2020下半年大出风头，证明了没有补贴，企业一样可以做好，有了补贴却活得太滋润反而不思进取了。

可能很多人听过享受国家补贴的新能源电动汽车，而且也是符合了乘用车的标准，在产品安全性、可靠性上都是有一定要求的。但是这些车型虽然动辄几千辆的销售，但是日常很少见到。

以某微型电动汽车为例，官方标价15万，补贴后售价5万，其中10万是由国家、当地政府进行补贴，按照电动汽车的配置进行了简化，但是基本上该有得都有。这些微型电动车大部分销售都用作了租车、分时租赁上，个人消费者也有人买，但是极少，而且一般是中大型城市里。

反观低速电动车因为没有国家标准，从电动自行车或者电动三轮厂家延展而来，一步步的造出了四轮电动车，生产企业既没有准入资质，生产的产品也没有合格标准，但是速度却都不高，跟电动汽车实际上从可靠性、安全性上没法比。

但是从两者对比来看，一个在补贴退坡之后基本没有什么作为了，一个即使是部分地方禁行，依然发展非常快速，我们来看下两者的区别：

其实不管是老年人还是乡镇农村地区得消费者在话语权上有些弱势，但是即使他们没有发声，也不代表没有这个消费需求，这是一个大趋势。

如果没有相关的配套以及品牌宣传，但是就目前低速电动车有这么多优势，就算是我们也肯定愿意买辆低速电动车。就目前微型电动汽车或者紧凑型电动汽车来说，如果品牌做得不好，用户真不如买辆国产燃油车。

低速电动车还是一个新物种，目前还没有纳入规范中来，等国家标准制定完毕，相信会有更开放、更优惠的政策，也会迎来大发展。主流车企确实有必要分一部分注意力给1-3万的低速电动代步车市场，不仅可能带来新市场的增长，更重要的是，给低收入、低预算消费者一些真正有安全保障，有用车体验的优秀产品选择。

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文|未来科技车生活

图|来源于网络