10年100亿美元，进军智能电动汽车，小米要来了。针对于最近雷军造车这一热点事件，汽车人参考有一些思考，与读者分享。

现在回过头来看，智能电动汽车的发展，分别出现了三个时间窗口，前后跨度近20年。

第一个时间窗口是2003年至2004年左右，特斯拉无疑是先驱，而且在长时间范围内都是全球的领军者。让传统汽车出现了新的玩法，主打环保的“电动化”和主打科技的“智能化”。通过十几年的努力，推动了“电动化”的普及，初步建立了上下游的产业链，实现了“从0到1”的过程。

第二个时间窗口是2014年至2015年左右，蔚来、小鹏、理想等国内新势力入局，经过五年多的努力，进一步完善了动力电池等电动化的产业链，逐步实现“从1到10”的过程。同时开始搭建自动驾驶等智能化的产业链，且带有强烈的本地化属性。

在“从0到1”和“从1到10”的过程中，有太多失败的例子和暴雷的先烈，最终呈现在我们面前的头部企业就那么几家。

汽车人参考认为，2020年至2021年左右，是第三个时间窗口，有可能是最后一个入场时机，苹果开始造车，百度宣布造车，小米正式进军这个领域，它们都是在软件生态上已经具备较完整链条的互联网玩家。

现在入场，大概率不会再遇到特斯拉当年遇到的硬件问题，蔚来、小鹏几年来踩过的产能爬坡、电池故障、大规模召回等等各种坑，很可能都不需要再趟一遍。

因此，理清了整个智能电动汽车发展的背景，再加上无论是经济价值还是社会价值，以及个人价值，智能汽车显然远超智能手机，那么雷军愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，让小米造车，也就容易理解了。

小米汽车目前披露的信息不多，汽车人参考认为，应该与雷军十年前做智能手机的逻辑和打法基本一致的。

如果仔细研究雷军创造小米手机历程，雷军对小米的定位并不是一家手机公司，而是一家互联网公司，雷军奉行用互联网思维做手机，当然也会用互联网思维做车。

第一，“站在风口上猪都能飞起来”，雷军通过以前创业经验，认为做事情要顺势而为，先要思考什么是“势”，思考完之后，再去想怎么能赢在未来的10年。

雷军坚定看好智能电动汽车正是“势”，正如当年智能手机是移动互联网的风口一样，汽车人参考认为，雷军应该在三年前或者五年前就已经开始看到这条赛道，所谓“看十年，谋三年，做一年”。

第二，互联网思维造车。

什么是互联网思维，七个关键词“极致、专注、口碑、快”。

极致听起来很容易，但做起来很难，什么叫极致，就是把自己逼疯，让自己多疯狂了，我的能力就这样了，这就是极致的境界。

如何做到极致，需要专注，只有专注，少做一点事情，才能有机会比别人做得好。借助这个逻辑，小米汽车应该专注于某一个细分的车型市场，把这款产品做到极致。

互联网的产品，需要超出客户的预期，才能有好的口碑营销。雷军认为认真做产品，要求只有高一点一点，就会好很多，同时也需要在短的时间内把成熟产品放到市场上。

总结下来，顺势而为，互联网造车，用跑百米的方式来跑长跑，这是我为什么看好雷军做小米汽车的原因。

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