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今年春节假期，我算是做了一个大胆的尝试——开了一台小鹏P7回单程约1000KM的家乡过春节。

春节回家可能和平常的长途自驾游有些许不同。如果选择一台纯电动车长途自驾，一定会做足前期准备，不管是提前规划好线路、看好天气温度、选择一款合适的车型、估算电量、统计充电站、做几份备选计划等等，充分准备后出发，出现意外的可能性会有所降低。

春节回家可就不太一样了，对于中国人来说最重要的节日之一，能早点回的肯定不会拖两三天，到了回家的日子，尽管是狂风暴雨也会义无反顾的出发。所以，尽管作为首次纯电车型长途出行，也只是充好电，在小鹏APP上输好出发地和目的地，系统自行规划好了一条充电线路。哆嗦一句，这个APP里的长途规划还是可以省心不少。

1000KM左右的路程，系统规划了3次充电，可能是保证达到目的地还有足够的电量去安排其他出行，不过在个人印象里，以小鹏P7（超长续航版）NEDC 670公里、WLTP 576公里的续航最多充两次电足以。首次出行当然最后还是听了APP的规划...

去程一：

进入正题。回乡，前后备箱必须装得满满的，剩下就是独自一人带着一条狗出发了，早上六点多，还是有些凉意，温度在4℃左右，为了避免车窗上雾，还是打开了座椅加热和空调，温度设定在23.5℃，风速一格，上了高速后平均车速维持在110km/h左右，实际行驶了187.9km，到达第一个服务区补能充电。

出发前表显WLTP续航576km，达到充电桩表显301km，在第一段路程中的工况下的真实续航应该是表显的68.33%。

服务区的充电桩功率在40kW左右，因为设置到电量充置100%，为了电池健康，在剩余10%-15%左右，功率会下降。电量充满（WLTP 576km）总花费时间65分钟，消费59元左右。

去程二：

充完电，慢慢地太阳也出来了，温度升高，大概在10℃左右，车内依然是设定23.5℃空调温度，风速一格，没有打开座椅加热。

高速路基本开始出现长上坡路段和隧道，车速在75km/h-120km/h变化，动能回收依然设置在低的状态，驾驶习惯依旧属于飘逸型，在限速内能超车就超车，到达第二个服务区补能充电表显198km，实际里程295km，表显续航消耗378km，在第二段路程中的工况下的真实续航应该是表显的78.04%。

服务区的充电桩功率在42kW左右（快充满时功率会下降）。电量充满（WLTP 576km）总花费时间86分钟，消费40元左右。

去程三：

下午温度逐渐升高，继续赶路，室外温度约为15℃左右，未打开空调。高速路以中长下坡路段和隧道为主，车速在75km/h-120km/h变化，动能回收依然设置在低的状态，驾驶习惯依旧飘逸，到达第三个服务区补能充电表显319km，实际里程214.3km，表显续航消耗257km，在第三段路程中的工况下真实续航应该是表显的93.89%。

服务区的充电桩功率在42kW左右（快充满时功率会下降）。电量充满（WLTP 576km）总花费时间67分钟，消费43元左右。

去程四：

最后一次加满电出发，时间在下午六点左右，室外温度稍稍降低，一直开到家到了晚上九十点，整体平均温度在8℃左右，高速路多隧道，车速在75km/h-110km/h调整变化，动能回收依然设置在低的状态，驾驶习惯依旧飘逸，达到目的地表显224km，实际里程276km，表显续航消耗352km，在第四段路程中的工况下真实续航应该是表显的78.58%。

驾驶感受：

说实话，一个人的长途开车还是有些疲惫，哦不，是很疲惫，P7整个车开下来还算不错，虽然没有3.0的辅助驾驶，可以实现在封闭路段A点到B点的自动变化匝道自动超慢车等等功能，但2.5的辅助驾驶整体体验感也挺好了，在一个人的长时间驾驶也提供了很强的安全保障，尤其是川渝鄂一路山多弯路多，对高速路线的识别要尤为精确，才可以更好的居中保持。不过在高速路线的模糊不清以及大弯道的处理上，P7对于减速的控制还有些生硬，整体感受还可以。

另外有一点需要改进的是车机屏幕亮度，不管是导航的夜间模式变日间模式，还是出入隧道室外亮度有明显变化的情况，屏幕会突然变亮然后再调整亮度，视线会有较大的冲击。

返程一：

返程副驾驶多了一位乘客，整体开车的精神状态会好很多，没有提前规划充电站，先开着导航随心充电。返程依旧是满满的前后备箱，甚至车内座位上也堆满了一些东西。早上七点出发，表显续航WLTP 555km，温度在5℃左右，打开了主副驾座椅加热和空调，温度设定在23.5℃，风速一格，上了高速后平均车速维持在120km/h左右。到达第一个服务区补能充电，表显续航334km，表显消耗221km，实际里程148.4km，返程第一段路程中的工况下真实续航是表显的67.14%。

服务区的充电桩功率在55kW左右（快充满时功率会下降）。电量充到表显526km，总花费时间41分钟，消费42元左右。

返程二：

相比于一个人的驾驶，两个人开车自然佛系得多，没有那种遇车就想超的冲动，还有一方面因为春节假期返程，车属实有点儿多，上午的温度在10℃左右，依然开了空调，陆陆续续有些上坡路段和隧道出现，基本是顶着限速在开，到第二个服务区，表显的续航还剩158km，一共消耗368km续航，实际里程285km，返程第二段路程中的工况下真实续航是表显的77.45%。

其实第二次充电还是出现了一些意外，中途有个服务区的充电桩没法充电，下一个服务区又只有一个充电桩是好的，很崩溃就继续返程到了这一站充电。

服务区的充电桩功率在43kW左右（快充满时功率会下降）。电量充到表显528km，总花费时间74分钟，消费40元左右。

返程三：

下午的返程路应该是整体行程最为激动的，阳光照进车内暖暖的很舒服，温度都突破了16℃，加上一路都以下坡路段为主，所以真实续航和表显续航基本接近1:1了。当然返程的最后一次充电也遇到了些问题，离成都越来越近，基本服务区每个充电桩都有车，而且还有几波车主在排队，比较尴尬的是离目的地大约还有140公里，车的续航只有120多公里，后悔上一次充电没有充满就出发。为了不排队，迫不得已下高速去找充电桩。

通过手机地图找到一个县城里的充电桩，到达充电桩时的表显续航还有91公里，插上充电枪发现充电效率比较慢，功率比较低，前三四十分钟可能都只有9kW、10kW，慢慢地涨到了20kW，一共充了100分钟，充到表显续航267km，花费31元。

返程四：

充完电出发已经是晚上11点半了，室温12℃，虽然实际里程只有120.3km，但因为堵车到目的地已经凌晨两点，表显消耗续航161km，返程最后一段路程中的工况下真实续航是表显的74.72%。

春节假期驾驶P7完成了往返共2000公里的路程，长途驾驶真的很疲惫，迫不得已别尝试。电动车的真实续航会受到各方面因素影响，尤其是温度影响较大，这趟长途出行的能耗记录仅供大家做个参考。当然，随着充电设施的建设，越来越多的偏远区域、高速服务区都已经有了充电桩，电动车的长途出行不再是一个伪命题。

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