1000km续航就是一个噱头？

提起电动车，永远的痛点就是续航，本来每天都要面对手机带来的电量焦虑，现在还要雪上加霜，美好的人生顿时承受了它不该承受的压力。

厂家为了大力推（mai）广（che），自然将重心放在了续航上，所以一众“实力”厂家也公布了它们的1000km产品/技术，没事！Model 3车主们稍安勿躁，特斯拉有的是解决方案！

先来看看这一些“实力”厂家有什么料：

蔚来eT7 / 150kWh电池包

2021年1月9日，蔚来在NIO day上搬出了今年第一个代表作，旗下首款的轿车eT7，定位于纯电动中大型旗舰轿车。

eT7的电池采用蔚来自研，宁德时代供应的的150kWh电池包。这个电池包为目前全球容量最高的电池包，相较于100kWh NCM811镍钴锰电池包提升了50%，达到360Wh/kg。

在这个电池包的支撑下，eT7将达到1000km甚至以上的续航里程，不过用户最快也要等到2022年第四季度才能体验。

智己轿车/SUV 概念车 电池：掺硅补锂技术

在蔚来之后，1000km家族再添一员，正是由上汽集团、张江高科、阿里巴巴联合成立的智己汽车（听说过的伙伴请在评论区给个表情）

2021年1月13日，智己汽车“IM智己”品牌亮相的同时，也带来了两款产品，一个叫智己轿车，另一个叫智己SUV，简洁明了，两者均为量产定型车，前者将在4月上海车展期间接受全球预订，预计今年内实现量产交付。

智己轿车在技术上给出了最大NEDC续航1000km的答卷，电池方面由宁德时代提供，电池采用掺硅补锂技术，标配93kWh，高配115kWh，能量密度达到300Wh/kg。

广汽埃安 石墨烯基超级快充电池

上面踏入1000km家族的两者均为“有车之士”，而广汽埃安只能算是半只脚加入。2021年1月15日，广汽埃安发布了采用石墨烯技术的新电池，可实现1000km的纯电续航。

经过中国电动汽车百人论坛上的一番“唇枪舌战”之后，广汽埃安这个石墨烯电池技术以及1000km的续航起码是先出了名。在这里姑且将其纳入1000km家族当中。

中国科学院院士 中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高：

“如果有人说，他的电动车既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别的安全、成本还非常低，大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的，这方面近年来没有大的突破。”

01.

出发点在哪里

各家不约而同的在同一个时间点发布电动车1000km续航消息，是默契吗？

正如智能手机一年专注一个模块，电动车的续航一直都是头号问题。虽然在2020年的电动车市场上了，已经出现了不少大于500km的车型。

像特斯拉Model 3/Y、蔚来ES6/EC6/ES8、广汽Aion V/LX等等，数量也在慢慢增长，但市内通勤仍是绝大多数用户的主力使用范围。

以2020年电车销量全国第一的广东为例，车主们的上下班路程，近一些的有市区内的点到点，如广州黄埔、花都、增城到天河、海珠等，再远的有跨邻近城市，如佛山、东莞。

像这样的通勤路程，100km上下的距离对于车主来说也更加放心，起码在续航的计算上没有大的压力，如若中途需要去往其他地点，就需要重新考虑电量续航的问题。

固定的行驶路线、范围，不算快的充电时间，都是限制电动车主们向往自由的心，这也就很好解释了厂家们争相发布1000km的出发点了，就是要打破电动车的使用焦虑。

02.

我们是不是真有这个需要

但话又说回来，这种好比“奶奶觉得你冷的”主观认为，真的就是电动车主们想要的吗？

*数据来源：艾瑞咨询

2020中国新能源汽车行业报告指出，73.6%的用户用来上下班代步，而户外休闲旅游（短途）为56.1%，长途仅有27.7%。国内电动车主在现阶段显然还是以城市通勤为主，向户外休闲一类的比例相对较低，尤其是长途版块。

直接影响这个情况的还是续航里程，以珠三角地区出行为例，从广州到珠海或深圳，来回的路程在300km上下，考虑到电动车在高速行驶的能耗缺点，实际行驶起来还是很容易让车主心慌慌。

其次就是充电站的铺设，电动车与充电设备两者关系就像燃油车与加油站一样，但根据相关统计来看，截止2020年12月底168.1万台充电桩中，有80.7万台充电桩是公共电桩，而单一个广东省2020年新能源车销量就达到了110.5万台，就这差距不焦虑就奇怪了。

再者，像春运期间返乡人数多的情况下，充电的排队时间、充电时间也给我们的路程带来了时间上的增加。

因此1000km这个续航里程我们有没有需要？还是有的，降低充电频率，减少出行耗费的时间，单就这一点就能增加人们出行产生的念头。

03.

需要面对的问题

目前我们得知的1000km续航车型，大多是在电池上下了功夫，大容量、高能量密度是长续航的关键，但是也有一个无法避免的问题，那就是老生常谈的电池耐用性。

众所周知，目前电动车主流的三元锂电池包其优点是能量密度高，缺点则是使用寿命短，像支持1000km续航的大容量高密度三元锂电池，其电池充放的时间和强度都要比之前的更加大，使用寿命的问题也有待考证。

再者，大容量高密度的电池包意味着其体积与重量会发生变化，尽管三元锂电池是以体积小、重量轻著称，但这个续航里程的跨越，在体积重量上是增加的，车重自然也是增加了。

像Model Y长续航版，车重是在2吨以上，一般中型SUV的燃油车是在1.8吨左右，这差距正是来自于电池部分。车重了，需要驱动的能耗就需要加大，能耗加大，续航降低，就加续航，这就进入了面多加水，水多加面的死循环了。

再一个，充电基建问题，以目前国内新能源车的发展趋势来看，车型数量增加是必然的，按照2020年电动车与充电桩比例3:1来看，想要发展电动车，配套设施还得跟上，毕竟不是每一位电动车主都有私人充电桩可以使用。

长续航里程对于用户而言的确是一件好事，免除使用时间、范围上的焦虑，还能腾出多余的充电位置，那可是大好人啊！不过前提是，得有相应充足的充电设施，成熟的技术支撑以及合理的电池处理。

不然单单指1000km续航里程，我相信从汽油、柴油，到油电混合动力，再到氢燃料电池，无论哪一个的表现都要比单纯用电更加优异，像氢能源一类更是符合环保的大旗。

就目前来说，1000km续航更像是一个象征性意义更大的存在。

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