说起国内的民营车企你首先会想起哪个品牌？是长城、吉利还是比亚迪？我相信你肯定不会想到东风小康这个顶着二汽光环的车企也是个民营企业吧。

其实你只要打开东风小康汽车的官网就会很容易的发现，他的介绍中这样写道：东风小康汽车有限公司，是2003年由重庆小康工业集团和东风汽车公司各持股50%而组建的混合所有制大型整车制造、销售企业。创立至今，旗下拥有东风小康、东风风光两大汽车品牌。

我想此时肯定有很多人已经抽出了键盘，准备告诉我既然双方各持股50%东风小康就不能算是小康集团的，那铁锤就先来解释一下这个问题。东风小康的股份虽然明面上是东风集团和小康集团两家各持股50%，但实际上它的股东有三家，分别是：重庆渝安创新科技集团、东风汽车有限公司和东风实业有限公司，也就是说东风集团他是拆开入股的，在单一股东的话语权上根本比不了小康，而且就在今年4月11日晚间，小康股份发布了公告，东风小康公司50%股权已过户至小康股份名下，东风小康公司自4月12日起正式成为小康股份的全资子公司。而东风汽车集团晋升为小康股份第二大股东。所以我说东风小康是民营企业应该是没啥毛病的。

上图这位大佬就是小康集团背后的大老板张兴海，他出生于1963年，重庆人。网上关于这位大佬创业之前的公开资料几乎没有，只知道他是23岁时开始创业的。

1986年，23岁的张兴海拿出了所有的积蓄，人民币八千元创办了重庆巴县凤凰电器弹簧厂，其厂址在重庆市沙坪坝凤凰镇，成立之初主要以生产电器弹簧和面包车座椅弹簧为主。后来一直为长安面包车生产座椅弹簧。

我们理智的想一下，1986年刚刚改革开放没多久，能拿得出八千块的应该不是个简单的人物，反正我们家是拿不出来。别说八千了，八十我估计都是个问题。刚开厂就能拿到长安的订单，似乎也不太容易。简单一句话总结，这位大佬的家世可能不像我们想象的那么简单。

由于公司建立初期规模较小等问题，老张前期一直都是安分守己的生产弹簧，直到十年后的1996年，手上有了钱的老张才开始从生产弹簧转向生产摩托车减震器，并迅速打开了市场。没几年公司就建立了驻越南办事处，开始产品出口。直到今天重庆渝安减震仍是摩托车零配件供应市场的重量级企业。

2002年3月，重庆渝安自主开发的第一代气囊后减震器出现，填补了国内市场的空白。迅速成长为中国减震器行业内数一数二的明星企业。老张也乘胜追击进入了摩托车整车制造行业开始生产新感觉摩托车。

2003年6月18日重庆渝安创新科技集团正式成立，老张的创业路开始了开挂之旅。

首先是重庆渝安新感觉摩托车赛车队驾驶着新感觉XGJ150—23型赛车多次在各类赛事中获得冠军，XGJ150—23更被中国摩托车运动协会指定为中国比赛专用摩托车。新感觉摩托车一战成名！

同年，重庆渝安凭借着与东风集团多年的合作关系，用了短短半个月时间说服了东风与其合资生产面包车，这次合资中重庆渝安只投入五千万元就拿到了合资公司中50%的股份。这个价格可以说是相当便宜的，当年吉利李书福家二哥买半死不活的江北机械厂还花了七千多万呢！

2003年6月27日，东风小康汽车有限公司的前身东风渝安车辆有限公司正式成立，历时两年的紧张建设，2005年5月22日重庆渝安的第一台东风小康车型下线。重庆渝安正式进入了汽车制造业的大门。

回顾东风小康的出生我们可以推测，重庆渝安应该是早就有了制造汽车的想法，只是碍于没有生产资质迟迟没能行动，与东风集团合资应该主要就是为了解决汽车生产资质的问题。不然重庆渝安也不可能在两年内就完成了从厂房建设到生产线建设、车型研发、形成产能的全过程。

2005年12月31日东风小康第一万台整车下线更是为我们佐证了重庆渝安早有预谋的想法。从5月22日第一辆整车下线到12月31日第一万辆整车下线，东风小康总共只用了七个月零九天，如果不是早有预谋，那重庆渝安这个执行力真是太吓人了。看过我前面帖子的小伙伴应该都还有印象，当年青岛颐中从罗孚手上买现成的生产线和车型资料，第一年忙了整整一年也就生产了300台车。

当然除了重庆渝安执行力惊人之外可能还有另外一个原因，就是东风在这次合资中确实为重庆渝安出力不少。

在后面的2006年和2007年东风小康接连上市了3U金钻和福运08两款新车。出新车的速度也是相当之快。

同时做惯了出口市场的老张又闲不住了，眼光逐渐盯上了欧盟市场。2007年10月上旬东风小康在安全、排放（欧Ⅲ加OBD）、噪声等31项测试中一次性全面通过了欧盟认证。成为了中国第一家通过欧盟认证的汽车品牌，东风小康顺利获得了出口欧洲市场的通行证。

07年、08年《士兵突击》正火的时候，东风小康找来了王宝强为其代言，王宝强老实憨厚的形象带着东风小康迅速的打进了四五六级市场，成了当时乡村运输市场的生力军。2009年东风小康累计销量突破三十万台大关，为东风小康的发展掀开了新的一页。

2010年东风小康V27上市，这款带有四驱版本的面包车更是一下打进了山区市场的空白。再加上他酷似悍马的造型让他在当年迅速热销。

2012年随着V29的上市东风小康的累计销量直接突破了一百万台，稳稳的坐上了中国面包车行业的第三把交椅。也是从V29开始，东风小康开始向乘用车市场转变。开过这个车的朋友应该都知道这款车的内饰有别于传统认知中的面包车，内饰的整体风格更像是轿车。这款车型也可以看成是小康对于乘用车市场的试水车型。

进过一年的酝酿，东风小康在2013年4月19日推出了更接近与乘用车的东风风光品牌并推出了首款新车东风风光330。

东风小康集团开始了双品牌战略。东风小康专注于面包车市场，而东风风光逐渐向乘用车市场转变。

随着东风小康的不断发展与壮大，老张有脱离东风的想法应该也是情理之中的事情。

但在传统燃油车市场中小康由于生产资质的限制并不能脱离东风独立，于是老张把目光转向了国内刚刚开始发展的新能源汽车市场，2012年9月小康集团的全资子公司重庆金康新能源汽车有限公司在重庆成立，此后小康出口的很多油改电车型就挂上了金康的商标远销海外。

2017年1月5日，金康新能源汽车有限公司获得了国家发改委新能源乘用车的生产资质，正式获批进入国内新能源汽车生产领域。金康也发布了全新的品牌战略和SF5、SF7两款新车。

2017年10月16日，小康股份收购了特斯拉创始人马丁·艾伯哈德创办的美国电池系统公司 InEVit100%的股权，并在其后的10月31日斥资1.1亿美元收购了位于印第安纳州的美国 AM General LLC 公司民用汽车工厂（即美国AMG民用汽车工厂）作为金康在美国的生产基地。

金康的全球战略初见端倪，从目前金康的整个市场布局来看，老张似乎野心不小。上来就瞄准了全球市场。

目前张兴海也已经从小康集团辞去了董事长一职，专心搞起了电动车，看来小康与东风割席断交的日子应该不远了（难怪这两年国内的小康和风光销量不咋样）。

回顾小康这十几年的造车经历，不知道你有没有发现小康和之前我说过的大多数车企不一样的地方，在我看来小康跟他们不一样的地方可以用一个字来形容，那就是"快"！

从公司成立到第一台整车下线两年不到，从第一台整车下线到第一万台整车下线七个多月，其后各种新车型的研发、设计、生产、上市速度也是相当的快。

个人觉得这个"快"字背后隐藏的是国营车企与民营车企价值观的本质区别，更是一个公司执行力的最好表现，小康之所以能走到今天可能和这个"快"字也有着分不开的联系。

当年的老张选择了一个和长城、吉利等民营车企完全不一样的发展之路，如今看来你觉得这两种方案孰优孰劣呢？

好了，今天的故事就到这里，我们有缘再见。

每个车企都是一本好书，看车企故事品百味人生。我是铁锤侃侃，感谢您的观看，祝您及家人平安喜乐、福寿绵长。

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