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2020年是市场环境极为特殊的一年，优胜劣汰这一自然规律，在这非比寻常的一年之中体现得淋漓尽致，尤其是下半年中国汽车市场经历了V型反转以及新能源资本市场迎来了一轮新的投资利好，让业界看到了汽车市场强大的调节能力和广阔的投资前景。值得注意的是，在市场竞争愈演愈烈的2020年，有一家中国车企实现了销量和资本市场的双丰收，它就是长城汽车。

长城汽车2020年实现累计销量111.16万辆，同比增长4.8%，而从业绩快报来看，公司全年营收1032.83亿元，同比增长7.35%，净利润53.92亿元，同比劲增19%。在终端市场，随着哈弗大狗、欧拉好猫、WEY坦克300等一系列全新产品的上市，以及另辟蹊径的市场打法，让其成为了汽车圈的焦点企业。

与此同时，作为一家传统车企，长城汽车在资本市场几乎与小鹏、蔚来以及宁德时代等一众身价暴增的新能源企业“平起平坐”，被投资者挂在嘴边。自进入7月以后，长城汽车股价开启了暴涨模式，如今市值已达3500亿元，其K线图演绎了什么叫做“旱地拔葱”，让不少友商羡煞不已。多数人都很难想到，一个在去年6月底还市值“仅”700亿元的整车企业，却能把行情的舞步跳得如此“风骚”。

但汽车行业企业如此之多，为何是长城汽车能在2020年动荡的市场环境下实现“名利双收”呢？

以破旧立新的态度从内部调动全员积极性

长城汽车在资本市场的走强始于2020年7月，巧的是长城汽车大刀阔斧变革的时间节点也在7月。

2020年7月13日，长城汽车发布了一场关乎生死的思辨特别电影《长城汽车挺得过明年吗》，其以董事长魏建军的第一视角讲述了造车三十年感悟，不是庆祝，而是总结与反思，并以此为契机推行内部改革，从人事任命到体系架构全面调整，“让听得见炮声的人决策”，依据车型成立“作战单元”，从内部实现结构优化、促进竞争。这部微电影在当时的汽车圈内引发了轰动效应，并成为了很多车企内部学习的范本，而体系架构的变革，也真正激发了全员的危机感和积极性。

其实在“作战单元”成立之初，笔者一直对此有所怀疑，长城汽车的每一款产品与本品牌其他产品都是竞争关系，而它们的定价以及所面对的市场群体都较为接近，在资源条件基本相同的条件下，“作战单元”从内部短兵相接或许会出现不必要的内耗。但从2020年下半年的实际表现来看，“作战单元”制不仅没有产生笔者所担心的问题，反而促进了各个“作战单元”的主动性，使得新品在传播、营销等方面有了全新的动作。

以哈弗大狗为例，其打破了长城汽车此前“闷头苦干，默不作声”的行事风格，从发布谍照、实车亮相，到全网征名，再到携手京东，最后上市……在上市前的每一个时间节点，大狗的“作战单元”都在围绕其部署相应的传播策略，结合直播、互动、拓圈、宠粉等新颖的手段，创造营销话题并拉进和市场的亲近感。在哈弗大狗之后，欧拉“猫系”、坦克300、长城炮等产品的“作战单元”也迅速跟上，分别围绕自己所负责的产品特征打造传播亮点，形成了个性鲜明的产品特征。如今，长城炮不单单是一款皮卡，更代表着一种生活方式；欧拉“猫系”在外观改装以及时尚圈“混”得风生水起；坦克300不仅是硬汉的最爱，也俘获了女性车主的芳心……在企业传播和产品传播层面焕发出崭新的面貌，是长城汽车变革最根本的体现。这便是资本市场看好长城汽车的底气。

新品层出不穷 销量突出

如果说长城汽车2020年的变革是资本市场看好它的充分条件，那么新品和新技术的层出不穷则是资本市场选择加持长城汽车的必要条件。如同战士手中的枪，汽车企业争夺市场的武器则是技术和产品，2020年长城汽车新品以及新技术平台不断推出，加强了投资者的信心。

2015年10月开始，我国对1.6L及以下排量的乘用车购置税实行5%的优惠税率，2017年将税率由5%上调至7.5%，并从2018年恢复到10%。优惠政策的结束致使前期消费透支的不利影响显现，2018年全年汽车行业都不怎么景气，到2019年行业已经进入周期性下行阶段。而2020年初爆发的新冠肺炎疫情更让这种悲观情绪所蔓延。

但“谷底”并非“坏事”，物极必反这个成语告诉我们，当事情坏到极点时也很可能意味着否极泰来。其实，从2019年3季度开始汽车行业已经出现转暖迹象。有数据显示，6月~12月乘用车销量同比增速由-7.8%收窄至-0.9%；产量同比增速则由-11.7%增长为6.4%。而从长城汽车自身来看，2019年第二季度到第四季度，营业收入同比增速分别为-15%、-6.1%、-3.04%，虽然都处于负增长区间，但降幅明显收紧。到2019年底，公司归母净利润增速已经转正。

而2020年暴发的疫情虽然在一定程度上影响了车市，但从历史情况来看，每年1~3月也并非销售旺季，而随着国家对疫情的有效控制，2020年4月乘用车的产销量增速大幅好转，在5月则双双回到正轨。长城汽车的发力刚好选择在了这个时间节点上，除了按节奏推出年款、改款产品之外，长城汽车下半年的主要精力则放在了新产品的投放上，包括前文提到的大狗、好猫、坦克300，还有下半年发布的三大技术平台——柠檬整车平台、坦克智能越野平台以及咖啡智能技术平台。

在汽车市场恢复“元气”的下半年，长城汽车用多款全新产品“砸”向终端，并以最先进的技术平台加持。对消费市场而言，在销量上的增长直观可见：2020年12月份，仅哈弗品牌销量过万的单品便多达4款，已经形成了“拳头”型产品矩阵；欧拉品牌也在12月份单月销量实现破万，全年销量达到56261辆，成为新能源汽车市场的一匹“黑马”；长城皮卡市占率份额再度提升，2020年销量占细分市场的45.7%，而长城炮在长城皮卡销量占比中达到51%，引领行业升级；WEY品牌坦克300成为细分市场少有的“爆款”产品，一车难求，而摩卡则应用了诸多前瞻技术，让我们看到了未来汽车出行该有的样子。

而对资本市场来说，包括全球首款横置9DCT、DHT混动技术、咖啡智能平台等诸多先进技术投入使用，以及在氢能源、无钴电池、无人驾驶、芯片等前瞻技术领域的探索与研发，让投资者看到了“技术长城”的成长空间。

为什么是长城？

长城汽车市值的迅猛增长是厚积薄发的一种体现，这种厚积薄发不仅仅是技术层面，更在于市场经验和破局变革的勇气。

扎实、务实，是媒体对长城汽车的一贯印象，但在近两年市场多变的环境下，我们也看到了长城汽车在变革的一面。事实上，长城汽车近几年一直在变革方面发力，从最早哈弗品牌的红蓝标规划，到发布WEY品牌，再到品牌独立运营，每一点改变都在践行“每天进步一点点”的企业精神，但三十周年思辨下的改革却是史无前例的。在这个“最好也是最坏的时代”，笔者认为，长城汽车选择自我反省、破旧立新，并不是“矫情”，却是在市场变化之下的顺势而为。

其实，无论是一个个体还是一家企业，无论行业翘楚还是中流砥柱，都如同大海中的一叶孤舟，只能时刻调整自己，以应对外部环境的大风大浪。大家都说，长城汽车变了，魏建军变了，也有很多记者在采访时问及魏建军：“你如今说的和前几年的观点不一样。”诚然，市场正如大海，企业类似孤舟，孤舟怎能不随风浪而调整姿态？过去，长城汽车采用军队化的管理体系曾一度被业界质疑，但当时的条件需要一致化和统一性——当企业没有条件引入ABB机器人，需要依靠工人利用扭力扳手拧紧每一颗螺丝时，就要求每一个人都有严格的意识和统一的标准，而军人无疑是这方面的楷模；当生产条件已经达到较高自动化率时，又要求员工拥有更多创造性思维和前瞻视野，需要更多开放和包容，变革也因此应运而生。在多年的发展过程中不断总结与调整，魏建军才有勇气选择以推倒重来的魄力面对市场和行业变革，这种坚定的信念与勇气也更能让投资者坚定地选择相信长城。

通过近几年的发展，我们看到长城汽车在技术上始终先于时代的脚步，而在思想和潮流上紧跟时代变革，并率先发掘细分市场空间，使得其拥有领先时代的产品以及符合时代需求的市场策略。比如长城炮，在诸多配置上全面领先于传统皮卡，而在传播策略上也完全有别于工具型皮卡，使得长城炮独树一帜，成为细分市场的一个标杆产品——不是跟别人分蛋糕，而是打造了一个新蛋糕。

就在今天，长城汽车公布了战略投资汽车智能芯片公司地平线的消息，宣布正式进军芯片产业。从去年四季度开始，多家汽车企业因缺少芯片而导致产能受限，为行业敲响了警钟——必须掌握核心技术。而在汽车驱动技术即将迎来革命性变化的大背景下，芯片将成为未来车企竞争的关键零部件，长城汽车布局芯片产业不仅未雨绸缪，也进一步拉动了行业整体对尖端技术领域的

长城汽车市值增长背后无疑是其综合实力的一种体现——强大的整体实力让龙头企业得以在每个正确的时间点推出更有时代代表性的技术和产品，进而推动行业整体进步，并创造一个又一个的全新形象。在这种直观可见的良性循环之下，资本市场也很难拒绝与长城汽车的“合作”。

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