文 李直人

汽车业界现在有一个共识，是要把汽车做成“四个轮子的手机”。

也就是说，要把实现汽车的互联化和智能化作为首要目标，发动机、变速箱等机械产品不再是汽车的核心技术了。衡量一款汽车是否符合时代潮流的标准，是软件而不再是硬件。

与传统仪表相比，奥迪的液晶仪表盘多了与显示相关的部件：显示屏、GPU 处理器、专用的内存等。增加的这些硬件，显然会增加车辆的成本。

特斯拉最近不断降低售价，甚至还有消息传出，特斯拉要推出15万元人民币的Model 3车型。而在此前，Model Y的售价已经降至30万元出头，比之前降低了15万元左右，跌了接近三分之一。

但这些并未影响到特斯拉的收入。一方面市场依然火爆，在上海市中心的特斯拉体验店，现在订车，最快也要3个月以后才能提车。另一方面，特斯拉的主要盈利点早就不在硬件本身了，而在于软件。

比如特斯拉的核心软件FSD系统（Full Self-Driving，完全自动驾驶系统），你需要支付6.4万元人民币，才可以获得自动泊车、自动辅助导航驾驶、智能召唤等高级自动驾驶功能。

再比如OTA订阅服务，你可以支付2万元人民币，把百公里加速性能从4.6秒提升到4.1秒。

还有高级车联网功能，付费后才可以使用实时路况、卡拉 OK、流媒体等功能。

这些才是特斯拉真正的盈利点，因为这些付费服务可以给特斯拉后续带来稳定的现金流，所以它成了其它汽车厂商争相学习模仿的“榜样”。

国内好几家厂商已经把仪表盘“干掉”了，整个驾驶舱的中控几乎都是屏幕，只剩下方向盘、油门、刹车、档位是实体的。

这样的设计似乎挺有未来感，但真正操作起来却并不十分方便。大众旗下的一款车型，在输入导航目的地时，每输入一个字都要卡顿半秒，导航结果出来时还要再延时2秒左右。

总体来看，许多操作的触控并不十分灵敏，影响了操作的便捷度，还不如实体按键方便。

日本电子巨头京瓷研发的概念车“Moeye”，连方向盘都干掉了，整个驾驶舱全是电子仪表盘。

而且千篇一律的屏幕，看久了也会让人感到视觉疲劳。本身开车已经够累，还要不停盯着各种屏幕。看似服务司机的设计，无形中还会给司机带来了不小压力。

现在有的车载软件甚至可以为司机自动播放

这让我无限怀念过去的仪表盘，不论是圆的方的，组合起来不仅有个性，更富于线条美学。

上图是1953年推出的“雪佛兰CORVETTE C1”，红色的主色调热情奔放，仪表盘的布局也特别精致。

上图中，1957年推出的这款“菲亚特500”，更是把极简美学发扬到了极致。开着这款车，一定满目都是窗外的风景，丝毫不用考虑俗事的烦忧。

智能化和互联化的趋势，是未来汽车发展的大方向，这是无法否认的客观现实。仪表盘作为人车互动的纽带，它的数字化方向不可逆，但这并不意味着，仪表盘就可以没有个性、可以不考虑人性需求。

我们回顾一下20世纪80年代的一些仪表盘设计，会发现那个年代的设计比如今还要前卫。

上图中的VW Orbit concept是一台被人们遗忘的大众概念车，Orbit concept的仪表板也可能是整个20世纪80年代最先锋的一个，恐怕今天的大众设计师再也没有这样的脑洞了。

早在1985年，日产 CUE-X concept概念车就已经配备了屏幕式仪表盘，但方向盘的设计依然显得年代感十足，并没有让人产生千篇一律的疲劳感。

1988年上市的这款别克 Buick Reatta也配备了触摸屏幕，未来的科技搭配复古的配色，科技也可以充满温度。

也有一些比较大胆的设计，例如奥兹莫比尔的这款Oldsmobile Incas concept概念车，这台来自 1986年的炫酷概念车拥有相当华丽的电子数显仪表板，尤其惊艳的是它的方向盘——最近特斯拉也表示要推出配备类似方向盘的车型。这样开车感觉似乎是开着战机，十分带感。

类似的设计还有很多，就不一一列举了。

曾经有一位院士说过：“乘客进了汽车还用手机，这是汽车人的耻辱！”

汽车手机化，的确是汽车的发展方向。人类总要向前奔跑，汽车科技也一样。但奔跑的同时，不要忘记我们当下的位置，不要忘记前面的路，更不要忘记人本身的价值。

这样才能造出更好的汽车吧！

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