跨界造车，稳赚不赔的生意，小米终于姗姗来迟。这下子好看了，手机界的巨头们基本上都聚齐了，只差华为了。小米直接投资100亿美金造车，可以看得出小米的决心。毕竟从造车新势力发展来看，只造车估计200亿-300亿人民币就够了。但是别忘了现在是“软件定义汽车”，从操作系统底层就得开始研发的整个软件体系包括自动驾驶才是最值钱的，也是最花钱的。小米做手机可是都是性价比之王，恰好现在老年代步车刚纳入电动汽车标准，小米采用“红米”战略的话，应该会从2座代步车入手，这个符合小米的一贯风格。

100亿美金够不够不好说，造车绰绰有余。特斯拉作为先行者，烧了几百亿美金，但是后来者应该可以吸取更多经验。很多人疑惑为什么现在搞房地产的像恒大也来造车，搞视频监控的大华也做了零跑，做酒的五粮液也造车，搞互联网的就更多了，造车新势力哪个都是。现在是做手机的也都进场了，难道真有这么大的吸引力？我们看看到底是什么吸引了众多玩家。

为什么发展电动汽车产业？除了环保的压力之外，更关键的是能源安全问题。马斯克曾经说过：石油这么好的东西拿来烧掉，太可惜了。因为石油是很重要的战略物资，本身就是化工原料，而且国内原油储量不多，所以拿来烧是没发挥更好的作用。电动汽车用电，虽然现在大多也是火电，但是煤本身国内储量够，而且除了燃烧其他作用不大。所以大力发展电动汽车实际上是规避了石油短缺的问题。

百年汽车工业其实国内参与的不多，核心技术现在基本都被国外垄断，三大件国内更是技术离高水平还差一些。但是反观电动汽车，冉冉升起的新行业，我们能参与的很多，国内又有巨大市场，因此凭借电动汽车完成汽车工业的弯道超车，这也是国家所期望的，所以这些年国家不贴了几千亿，总算现在市场已经发展起来了。

相比房地产、手机产业来说，汽车产业非常大，而且相关上下游产业链更是庞大无比，是少有的十万亿级别的大产业，而电动汽车则刚刚起步，玩家里除了特斯拉、比亚迪时间比较长之外，其他的玩家也不过3-5年时间。即使是特斯拉，2020年总销量也才50万辆，而比起传统燃油车一个车型动辄几百万的销量，可发展空间非常大。而且经过2020年的突飞猛进，不但是资本还有消费者都对于电动汽车有了充足的认识，因此众多玩家纷纷入场也不足为奇了。

虽然国内燃油车整体技术水平不够高，但是产业链配套十分完善，而且外资无法单独建厂，要想进入国内市场都得合资建厂，因此生产线并不弱，已经有稳定的基础团队跟制造工艺，这个跟手机代工是一个道理。蔚来、理想、小鹏汽车最先也都是采用合作模式，后来才陆续自己建厂，相对来说降低了入门的门槛。

另外就是未来商业模式的延展，看点很多，特斯拉提出软件定义汽车之后，也一直遵循这套玩法，也给整个产业指明了方向。原来是靠卖车赚钱，未来可能演变成卖车不赚钱但是靠后续的软件服务订阅赚钱。这套玩法跟手机的玩法很像，未来App Store、Android、MIUI、HMS等各种玩法一样都可以在电动汽车上行得通。更不要说自动驾驶这种AI智能化的典范，都是未来的目标。

说起电动汽车，大家都觉得豪华、科技，确实大部分电动汽车因为成本原因，售价相对比较高；但是也有五菱宏光Mini EV这种，将电动汽车拉到了普通百姓都可以消费的水平。最近原来的老年代步车也将被直接并入电动汽车，设置微型低速纯电动乘用车，如果能有2座的小型代步车，相信现在基本上面对各类消费人群的车型都有了，下一步就是看如何去分隔市场蛋糕了。

每一个电动汽车品牌的背后，未来都是两家公司，一家是造车公司，一家是科技公司。造车水平差不多，看谁成本控制得好；科技公司水平差异很大，看谁能更早的商用，更符合用户的需求。汽车产业的玩法已经不一样了，大家拭目以待吧。如果小米推出便宜、适用的老年代步车，相信能一口气就吃掉这个万亿级的市场。

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文|情感生活家

图|来源于网络

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