在中国汽车行业我们都知道合资车品牌占据了绝对的市场份额，我们所熟知的汽车品牌、路上跑的基本都是国外品牌，但是这些车基本都是国产，也就是在中国成立的合资公司所产，我们知道的上汽大众、一汽大众、长安福特等等都是这样。

在2018年之前我国在汽车领域对于外资持股有严格的红线，合资公司中方持股不低于50%，随着这条红线的放宽外资都在寻求合资公司的绝对控股。

在汽车领域对于外资的限制是保护国产汽车厂商的举措，因为我们知道国产车的竞争力很低，如果放开外资品牌的的进驻那么国产车基本生存的空间，这也就是我们看到合资公司都是中方品牌放在前面的原因，因为中资处在控股的地位。

早先因为外资看中的是中国巨大的市场，所以不得不接受持股比例的限制，而随着国产品牌通过合资收购等掌握了一定的技术竞争力有所提升，另一方面贸易战也促使中国在一些领域做出让步，所以在一些行业对于外资的红线开始慢慢放宽，像证券、汽车等领域外资持股红线就在慢慢取消。

这条红线取消后外资第一时间就是想谋求合资公司的主导权，持股比例提升到50%以上，比如华晨宝马，宝马集团就以36亿欧元收购华晨持有的华晨宝马25%股权，收购完成后宝马集团持股比例提升到75%。

江淮大众研发中心

江淮大众同样的原因，江淮大众是2017年12月22日大众和江淮汽车按各自持股50%成立的合资公司，而在今年5月份大众投资20亿欧元拿下江淮汽车的控股股东江汽控股50%的控制权和国轩高科的控制权，根据这笔投资协议大众增持合资公司江淮大众的股份至75%。

而就在近期大众对于江淮大众的增资已完成工商变更，大众中国投资对江汽控股增资23.83亿元，持有江汽控股50%的股权，大众中国投资对大众安徽首期增资人民币16.1亿元，江淮汽车对大众安徽首期增资人民币8252.51万元，完成首期增资后，大众中国投资持股比例提升至75%，江淮汽车持股比例下降至25%。

完成增资后江淮大众也同步更名为大众汽车（安徽）有限公司，江淮汽车的影子已经被从名称中拿掉了，于是很多爱国的网友坐不住了，更有甚者喊出什么永不买的话语，其实这部分很多是不明白中间的缘由的，人家现在是主导地位当然要把人家名字放在前面，突出人家的主导地位。

还有一部分人说为什么叫大众安徽而不是安徽大众，这部分人当然是爱国的，但是上面说了，现在合资公司大众的持股为75%,人家现在是绝对控股，处于主导地位，而如果是安徽大众那么很明显就是安徽省主导，是安徽省的企业，所以这就解释了为什么是大众安徽而不是安徽大众了。

后面也许很多合资汽车品牌都面临这个问题，外资取得绝对控股后都会变更名称外外资主导，这是不得不接受的，你能抵制完吗？除非所有人都不买国外品牌，全部买国产品牌，很显然这是不现实的。

其实通过这件事我们要明白一件事，单纯靠嘴上喊是没用的，我们的国资品牌要看到狼真的来了，再不重视就要被吃了，比如华晨的破产，很多行业都是，以前靠着政策的保护我们可以吃到一些市场份额，但是完全放开外资我们很多行业的国产品牌恐怕是要被吃掉的。

能不能继续用政策保护呢？不让外资进来，很显然不可能，贸易战一次次的打就是这个原因，要打破这种保护这种限制。

其实我们也要看到好的一面，外资进来可以带来更先进的技术，更好的产品，更多的就业，这从另一方面也能促使国产厂商加快技术升级。

大众拿下大众安徽后，紧接着就是要在合肥投资200亿建设一家产能30万辆的新工厂，同时会有多款基于MEB平台的新车型，未来大众安徽将会是大众在中国布局新能源汽车重要载体，一汽大众、上汽大众势必会受到一定程度影响。

在全球化时代政策保护贸易保护都难以长久，所以国内汽车厂商应该有紧张意识了，像比亚迪做的就非常好，吉利通过收购沃尔沃之后消化吸收技术将吉利带上了一个新台阶，而曾经的国产品牌代表奇瑞则相对退后很多。

所以放开外资会是一把双刃剑，很多之前受保护的行业都面临这个问题，比如证券业，外资放开后外资券商的动作非常之快，大家都说外资来了就是狼来了，那些曾经靠着政策保护舒舒服服过日子的国产厂商恐怕好日子真的到头了。

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